Il missile BVRAAM (beyond-visual-range air-to-air missile) di MBDA Meteor è stato oggetto di una serie di test condotti in Italia da Alenia Aeronautica presso i centri di Torino e Decimomannu, e in Scozia presso il poligono di Hebrides da Saab, volti ad acquisire dati tecnici sul comportamento statico e dinamico del missile che dovrà equipaggiare le aeronautiche di Germania, Svezia, Francia, Italia, Inghilterra e Spagna.
In particolare le prove italiane, svolte a bordo dell’Eurofighter IPA02 (Instrumented Production Aircraft numero 2), hanno riguardato lo studio del missile in tutto l’inviluppo di volo da regime subsonico a quello supersonico fino Mach 1.8.
In UK le prove, svolte a bordo di un Saab Gripen, hanno visto il lancio del missile da quota 42.650 ft allo scopo di testarne la propulsione e il controllo ad elevate altitudini, dalla fase boost iniziale alla transizione a quella ramjet, raggiungendo velocità Mach 3 e compiendo le manovre previste dal profilo di volo.
Il Gripen è finora l’unico velivolo ad aver lanciato il Meteor, e per la prima volta nel Regno Unito.

Sarà aggiornato il sistema di gestione del combattimento e controllo di fuoco delle fregate multiruolo australiane classe Anzac, nel quadro di un contratto di 9 anni per 104 milioni/AUD (con opzione per altri 6) stipulato con il consorzio Alliance di cui Saab fa parte insieme al Defence Material Organisation e ai cantieri Tenix Defence.

Intanto L-3 Communications ha ricevuto un contratto di 35.3 milioni di dollari per la fornitura, integrazione e installazione di suites idrografiche per le Survey Motor Launches (SML), pattugliatori costieri classe Paluma operanti nelle zone della Grande Barriera Corallina e nord Australia.

Un modello in scala 1:16 del Neuron, installato nel Forces Research Institute di Stoccolma, Svezia sotto direzione SAAB, verrà sottoposto a test aerodinamici ad alte velocità fino a raggiungere regimi supersonici, al fine di misurare il comportamento del modello nelle condizioni in cui il velivolo si troverà ad operare e il suo controllo in tutto l’inviluppo di volo.
Rispetto ai mock-up esposti alle precedenti esposizioni, il disegno mostra una più accentuata distinzione tra fusoliera e semiali, contraddistinte da minor freccia rispetto al modello di wing-body originario, a conferma di una evoluzione generale della configurazione che sarà oggetto degli studi in essere.
Quesi test seguono quelli a bassa velocità effettuati dalla Dassault all’interno del programma per la realizzazione del primo dimostratore tecnologico di Ucav europeo.