E’ stata completata con successo la dimostrazione davanti al Joint Programs Executive Office del Pentagono della nuova radio MIDS-JTRS (Multifunctional Information Distribution System Joint Tactical Radio System) sviluppata da Data Link Solutions, società Rockwell Collins-BAE Systems, e ViaSat.
La dimostrazione ha riguardato test di comunicazione fra un terminale MIDS-JTRS, il sistema radio MIDS Low Volume Terminal (LVT) di cui è evoluzione (e che equipaggia fra gli altri l’F/A-18 Hornet, l’Eurofighter Typhoon e il B-2 Spirit), e una stazione simulata TACAN (Tactical Air Navigation).
Proprio l’F/A-18 è stato scelto come piattaforma di prova del sistema che aggiunge alle precedenti capacità di comunicazione Link 16 tre nuovi canali JTRS, che consentono l’interfacciamento in funzione netcentrica con la rete di tactical targeting e comunicazioni a banda larga fra utenti fissi e mobili, come i sistemi radio dei soldati.
Al fine di rendere pienamente operativa l’architettura informativa (la Global Information Grid) in sviluppo nelle forze armate americane e Nato, e l’interscambio di informazioni tra diversi assetti, strumenti come il JTRS sono ritenuti critici.

Northrop Grumman si è aggiudicata un contratto da 2.4 miliardi di dollari relativo alla progettazione e costruzione della LHA 6, la nuova nave da assalto anfibio per la marina statunitense.
La LHA 6, prima nave del programma LHA(R), basata sulla LHD 8 Makin Island, verrà costruita nei cantieri di Pascagoula e consegnata secondo tabella di marcia nel 2012, andando a sostituire la USS Tarawa, entrata in servizio nel 1976.
La nuova nave presenta significative modifiche che la rendono orientata principalmente alle attività di volo piuttosto che a quelle anfibie via mare. A tal fine è stato eliminato il bacino allagabile usato nelle classi Wasp e Tarawa come piattaforma di lancio degli hovercraft LCAC per gli sbarchi delle Marine Expeditionary Brigades. Si assiste così a un allargamento del ponte hangar e alla creazione di nuovi spazi destinati a ospitare un complesso C4I (Command, Control, Communications, Computers and Intelligence), una struttura ospedaliera e varie aeree per il supporto e la manutenzione della componente di volo.
La LHA 6 farà affidamento principalmente agli MV-22 Osprey (versione USMC del tiltrotor V-22) per il trasporto di uomini e materiali in missioni di assalto anfibio mentre fornirà capacità strike grazie ai 20 F-35B che sarà in grado di impiegare dal suo ponte di volo.
Northrop Grumman è la compagnia costruttrice di tutte le unità anfibie della US Navy classe Tarawa e Wasp. La nuova unità, circa 45.000 tonnellate di dislocamento, incrementa le capacità di trasporto e proiezione puntando a diventare uno degli assetti di punta delle forze di spedizione degli Stati Uniti e della dottrina del sea basing.
Oltre agli Osprey e ai Joint Strike Fighter, la LHA 6 potrà supportare elicotteri MH-60S Seahawk, CH-53E Sea Stallion, UH-1Y Huey e H-1Z Super Cobra.

L’RSJPO, l’ufficio interforze per i programmi di sistemi robotici, amministrato dalla NAVAIR, l’agenzia della marina statunitense che si occupa di ricerca e sviluppo di nuovi armamenti, ha aumentato gli stanziamenti da 63.9 a 150 milioni di dollari per consentire un ulteriore ordine in quantità indefinita di droni Talon prodotti dalla Foster-Miller Inc, società QinetiQ, per affiancare o sostituire quelli in operazione in Iraq e Afghanistan, o come parti di ricambio per essi.
Attualmente in Iraq il personale che si occupa della loro manutenzione ripara circa 400 robot a settimana che vengono danneggiati durante le operazioni di counter-IED volte a neutralizzare gli ordigni esplosivi improvvisati usati dagli insorgenti nella regione contro le truppe della coalizione.
Il Talon ha dimostrato di essere il più resistente a questo genere di attività, costituendo il 75% dei robot che torna in servizio dopo aver subito danni da esplosione.

Il test ha riguardato la dimostrazione del programma della Lockheed Martin HAAWC (High Altitude ASW Weapons Concept) volto a consentire il rilascio in sicurezza di siluri da piattaforme aeree a elevate altitudini (fino 35.000 ft) e grandi distanze (50 miglia nautiche) per mezzo del kit LongShot che, applicato all’arma, provvede alla sua guida GPS/INS e alla comunicazione via radio UHF con l’aereo senza aver bisogno dell’interfaccia hardware standard MIL-STD-1760, e ne incrementa la portata attraverso le superfici alari retrattili di cui è dotato.
Ampliando il range di ordigni utilizzabili, dalle bombe a guida laser a quelle di gravità, alle mine, e facilitando la missione per gli equipaggi di assetti aerei ASW, potendo mirare a bersagli fuori-asse senza il bisogno di manovre aggiuntive a bassa altitudine, e a distanza di sicurezza dalle difese aeree avversarie, il kit diminuisce il pericolo per l’equipaggio associato alla missione e lo solleva da ulteriore stress e carico di lavoro.
Il test è stato condotto presso l’Atlantic Undersea Test and Evaluation Center (AUTEC) nelle Bahamas, e ha riguardato il rilascio da quota 8.000 piedi di un siluro MK-54 dalle stive interne dell’aereo da sorveglianza marittima e ASW P-3 Orion.
Il LongShot, completamente autonomo sia dal punto di vista energetico che avionico, è compatibile con la maggior parte degli armamenti e degli aerei della US Navy presenti e futuri come il P-8A Poseidon MMA (Multi-Mission Maritime Aircraft).