E’ stato inaugurato oggi dal Vice Presidente della Commissione Europea, Antonio Tajani, il Centro di Controllo che gestirà i 30 satelliti e le attività operative di Galileo, il sistema europeo per la navigazione e il posizionamento satellitare. Il Centro di Controllo è stato realizzato da Telespazio, una società Finmeccanica/Thales, presso il proprio Centro Spaziale del Fucino (L’Aquila). Sono intervenuti alla cerimonia il Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Gianni Letta, il Presidente della Regione Abruzzo, Giovanni Chiodi, il Direttore Generale dell’Agenzia Spaziale Europea, Jean-Jacques Dordain, il Presidente dell’Agenzia Spaziale Italiana, Enrico Saggese, il Presidente dell’Agenzia Spaziale Tedesca, Johann-Dietrich Woerner, il Presidente e Amministratore Delegato di Finmeccanica, Pier Francesco Guarguaglini, l’Amministratore Delegato di Telespazio, Carlo Gualdaroni e l’Amministratore Delegato di Spaceopal, Francesco D’Amore.

Finanziato col contributo della Regione Abruzzo, il Centro di Controllo Galileo (GCC) ha una superficie di oltre 5000 metri quadrati e a regime ospiterà oltre 100 tecnici e operatori specializzati. Il GCC gestirà l’invio del segnale di navigazione ai satelliti Galileo garantendo la qualità del servizio offerto agli utenti finali. Dalla sala controllo principale si potrà gestire l’orbita di tutti i satelliti della costellazione e operare e gestire una rete di circa 40 stazioni terrestri dislocate sul pianeta.

Telespazio, che già controlla dal Centro Spaziale del Fucino le operazioni in orbita di GIOVE-B, il secondo satellite sperimentale del programma Galileo lanciato nel 2008, con l’inaugurazione oggi della nuova infrastruttura partecipa a pieno titolo con un ruolo da protagonista al più importante programma spaziale europeo, di rilevanza strategica per l’intero continente.

La gestione operativa del Centro di Controllo Galileo del Fucino, e di un secondo Centro realizzato dall’Agenzia Spaziale Tedesca a Oberpfaffenhofen, in Germania, è affidata a Spaceopal, la società costituita pariteticamente da Telespazio e dalla DLR-GfR, azienda dell’Agenzia Spaziale Tedesca. Mentre il Centro di Controllo di Galileo di Oberpfaffenhofen ha l’incarico di controllare i satelliti nello spazio, il Fucino ha ufficialmente la responsabilità per tutti i servizi di navigazione forniti dal sistema Galileo. Il centro genererà, trasmetterà e distribuirà il segnale di navigazione, assicurandone l’integrità, la qualità e la precisione. Inoltre, manterrà gli orologi a bordo dei singoli satelliti della costellazione Galileo sincronizzati con il sistema Galileo generale. Benché si siano divisi le responsabilità, i due centri sono stati progettati per essere completamente ridondanti, ossia l’uno può prendere il posto dell’altro in caso di necessità visto che Galileo dovrà operare continuamente, 24 ore su 24 e 7 giorni su 7.

Spaceopal si è aggiudicata lo scorso 25 ottobre il contratto da 194 milioni di Euro dell’ESA per gestire le Operazioni che porteranno alla piena capacità del sistema Galileo. Spaceopal avrà la responsabilità di fornire i servizi IOT (In Orbit Test), i servizi operativi e logistici necessari alla gestione e al controllo della costellazione satellitare e della missione Galileo e i servizi di LEOP (Launch and Early Orbit Phase). Tutte le attività menzionate saranno svolte dalla prima fase IOV (In Orbit Validation) con i primi 4 satelliti operativi, fino alla piena operatività del sistema.

Il programma Galileo costituisce l’iniziativa europea per un sistema di navigazione satellitare globale allo stato dell’arte, forte di un’accuratezza inferiore ai 10 centimetri nel posizionamento, una precisione mai raggiunta prima da nessun sistema di navigazione. Sviluppato congiuntamente dall’Unione Europea e dall’Agenzia Spaziale Europea (ESA), il programma vede la Commissione Europea ricoprire il ruolo di Programme Manager e l’ESA agire da Procurement Agent, ai sensi dell’accordo stipulato con la Commissione. Dal 2014 Galileo fornirà le prime tre tipologie di servizio, al livello iniziale: un servizio aperto e gratuito, un servizio di ricerca e salvataggio, un servizio pubblico regolamentato. Il servizio per la sicurezza della vita umana e il servizio commerciale saranno testati a partire dal 2014 e verranno forniti quando Galileo raggiungerà la piena capacità operativa con una costellazione di 30 satelliti. Con Galileo saranno sviluppate applicazioni in diversi settori, quali trasporto stradale, aereo, ferroviario e marittimo, agricoltura, telecomunicazioni, geodesia, cartografia, ricerche gas/petrolifere e minerarie.

(Telespazio)

Alenia Aeronautica ha inaugurato oggi, durante una cerimonia ufficiale che si è tenuta presso la base di Pisa, il primo simulatore di volo C-27J Full Flight dell’Aeronautica Militare (AM). Il simulatore, primo al mondo specificatamente progettato per l’addestramento degli equipaggi dell’aereo da trasporto tattico militare C-27J Spartan, è stato realizzato su precisi requisiti dell’Aeronautica Militare e grazie all’impiego di sistemi innovativi garantisce all’equipaggio in addestramento il più alto grado di realismo.

Il C-27J AM Full Flight Simulator è un sistema all’avanguardia per attività di addestramento basico ed avanzato degli equipaggi a costi operativi molto competitivi rispetto al velivolo reale, complementare alle attività in volo senza alcuna rinuncia in termini di training value.
Il simulatore consiste in una replica fedele del cockpit del C-27J dell’Aeronautica Militare integrato con apparati che simulano con precisione le caratteristiche aeromeccaniche, prestazionali e avioniche del velivolo, il tutto inserito in un ambiente virtuale che riproduce l’ambiente esterno, meteorologico e tattico, fornendo ai piloti tutti gli stimoli – visuali, sonori, tattili e di accelerazione – che sperimentano durante un volo reale sullo Spartan.

Il C-27J AM Full Flight Simulator permette la riproduzione di tutte le operational standard procedures, l’esecuzione di missioni tattiche grazie alla generazione di attori virtuali amici e nemici, nonché la ricostruzione in ambiente sicuro della gamma completa di emergenze previste dal Manuale di Volo del velivolo e l’addestramento al volo con i visori notturni NVIS (Night Vision Imaging System). Altro elemento di assoluto rilievo è il sistema visual: la riproduzione dello scenario esterno si fonda su di un database geografico che comprende l’intero territorio italiano, realizzato tramite fotografie satellitari ad alta definizione che raggiungono in molte aree la risoluzione di 1 metro. Il database, processato da un software proprietario di Alenia Aeronautica, viene proiettato da sistemi ad alta definizione con un campo visivo di 180° orizzontali x 45° (+20°/-25°) verticali.
A completare l’illusione di essere realmente in volo, la riproduzione degli effetti delle accelerazioni lineari e angolari generate in correlazione alla condizione di volo virtuale proiettata sul sistema visual da un sistema motion in grado di far fluttuare nello spazio i quasi 10.000 kg di peso del dispositivo.

All’interno del C-27J AM Full Flight Simulator è presente anche la stazione istruttore, un banco di gestione dal quale si possono attivare le varie modalità di funzionamento del simulatore costituito da una serie di monitor touch screen montati su un quadro di comando dotato di controlli wireless su tablet-PC per consentire all’istruttore e agli osservatori massima flessibilità e confort durante l’esercitazione.

Il simulatore prevede poi un sistema di calcolo, il “cervello”, dove vengono eseguiti i modelli di simulazione del velivolo e tutti gli applicativi che implementano le varie funzionalità disponibili agli utenti. Questo apparato computerizzato, che dispone l’azione coordinata dei vari sistemi, è stato progettato da Alenia Aeronautica adottando un’architettura ad alta prestazione e di facile mantenimento.
Il simulatore C-27J AM offre anche la possibilità di eseguire sessioni di training connessi in rete con altri simulatori collocati nella stessa base o in altri siti. Con questa modalità, ciascun pilota nella cabina del proprio simulatore “vede” gli altri piloti partecipanti allo stesso esercizio come velivoli presenti nel medesimo spazio virtuale e può interagire con loro, comunicare via radio ed eseguire operazioni coordinate, come nella realtà.

(Alenia Aeronautica)

Nato da un programma di ricerca e sviluppo articolato su attività di progetto, modelling, simulazione e test, SELEX Galileo, società di Finmeccanica, svela il nuovo Mirach 100/X, un aerobersaglio derivato dal ben noto Mirach 100/5, che ha riscosso importanti successi commerciali ed apprezzamenti sui mercati internazionali. Il Mirach 100/X risponde ai requisiti più stringenti per aerobersagli di classe High Subsonic, idonei per essere impiegati come simulatori di minaccia per le campagne T&E (Test & Evaluation) dei Sistemi d’Arma di ultima generazione, sia terrestri, sia aerei e navali.
La velocità elevata, la ridotta RCS (Radar Cross Section), la possibilità di impiegare una gamma vastissima di payload, la elevata manovrabilità anche in operazioni sea-skimming, rendono il collaudato ed affidabile velivolo di partenza, il Mirach 100/5, ancor più adatto ad affrontare gli scenari futuri nel dominio transonico e con prestazioni di agilità al top della categoria.

Le campagne di volo che si sono concluse lo scorso Ottobre, hanno perfettamente dimostrato i requisiti di velocità massima di progetto e di capacità di effettuare manovre con elevato fattore di carico, confermando i risultati dei modelli ingegneristici dell’aerodinamica del velivolo ed hanno evidenziato che il Mirach 100/X possiede il potenziale per un’ulteriore crescita prestazionale.

L’attuale configurazione di Mirach 100/ X impiega il motore Williams International WJ38-7T (derivato del motore del Tactical Tomahawk), con un’aerodinamica ed una suite avionica allo stato dell’arte.
Il Mirach 100/X rappresenta quindi un aerobersaglio delle prestazioni eccellenti, con un buon rapporto costo-prestazioni ed elevata affidabilità operativa proprie del modello di partenza, il Mirach 100/5; può integrare una vasta gamma di carichi utili già disponibili nella famiglia Mirach e può far leva anche su un segmento di terra maturo, ampliando e perfezionando la simulazione in teatro di minacce aeree.

SELEX Galileo produce da oltre 50 anni velivoli senza pilota o UAS e aerobersagli per un gran numero di forze armate internazionali. Il Mirach 100/5 è un simulatore di minaccia impiegato per l’addestramento al tiro missilistico delle unità della difesa aerea e per la valutazione e la qualifica di nuovi sistemi missilistici antiaerei. Il Mirach 100/5 è in servizio presso tutti i principali poligoni di addestramento europei ed è utilizzato anche dalle Forze Armate della NATO e da altri clienti internazionali.

(Selex Galileo)

SELEX Sistemi Integrati, società di Finmeccanica, leader mondiale nei sistemi e sensori per applicazioni nei settori navale e terrestre, nonché nella gestione ed il controllo del traffico aereo e aeroportuale, partecipa all’edizione 2010 dello Zhuhai Airshow, che si svolge dal 16 al 21 novembre a Zhuhai, Cina.

Il dominio delle tecnologie e delle capacità “critiche” nel campo dei Grandi Sistemi, consente all’azienda di proporsi, nel settore della gestione del traffico aereo e delle aree aeroportuali, anche come fornitore globale del “sistema aeroporto”. Dal sistema meteo ai radar ATC, dai movimenti aeroportuali di terra allo snellimento del traffico nello spazio aereo, l’azienda offre un portafoglio completo di prodotti e servizi candidandosi come partner tecnologico ideale per soluzioni ‘chiavi in mano’. L’impegno costante di SELEX Sistemi Integrati in ambito internazionale per la definizione di nuovi standard per i sistemi di gestione del traffico aereo, è confermato dalla partecipazione ai maggiori programmi europei come SESAR (Single European Sky ATM Research).
Le consociate SELEX Systems Integraton Ltd. (per le attività legate alla gestione del traffico aereo), SELEX Systems Integraton GmbH (radar meteorologici) e SELEX Systems Integraton Inc. (radio aiuti alla navigazione) contribuiscono a fare di SELEX Sistemi Integrati un fornitore d’eccellenza nel settore del controllo del traffico aereo.
In particolare, la consociata americana SELEX Systems Integraton Inc., fornisce una linea completa di radio aiuti alla navigazione e è un fornitore di sistemi, equipaggiamenti e servizi per la navigazione in volo, l’atterraggio ed i movimenti di terra dei velivoli in tutte le condizioni di visibilità.

In Cina SELEX Sistemi Integrati è presente con i suoi sistemi da lungo tempo e grazie al più recente contratto sottoscritto con la Civil Aviation Administration of China (CAAC) la società di Finmeccanica è diventata il principale fornitore di sistemi per il controllo del traffico aereo in Cina. La fornitura, del valore di circa 9 milioni di dollari, prevede l’installazione di sei radar secondari modo S, grazie ai quali SELEX Sistemi Integrati arriverà ad equipaggiare 50 diversi siti radar, essenzialmente basati sugli apparati ATCR33-K, SIR-M SIR-S, ATCR44K, che rappresentano circa il 50% del controllo del traffico aereo nell’intero Paese.

Allo Zhuhai Airshow 2010 SELEX Sistemi Integrati presenta le proprie capacità nella gestione del controllo del traffico aereo attraverso un A-SMGCS Advanced – Surface movements and ground control system ed una stazione ADS-B.

Il sistema SAIL, A-SMGCS offerto da SELEX Sistemi Integrati è un apparato modulare e flessibile adatto ad un’ampia gamma di aeroporti. Il dimostratore presenta una posizione controllore torre/terra. La postazione di torre integra la nuova tecnologia commerciale del touch screen grazie alla quale il controllore è in grado di inserire automaticamente tutti gli ordini di sistema attraverso il processore dei dati di volo, semplicemente con un tocco di penna sullo schermo. I dati registrati sono integrati attraverso una stazione di terra ADS-B.

MXC (Mode-S eXtended squitter Capability) è una stazione di terra ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) ad alte prestazioni, per applicazioni di rotta, terminali e di sorveglianza aeroportuale utilizzate con uno standard 1090 MHz Mode-S Extended Squitter. L’MXC distribuisce ai sistemi ATM di terra le informazioni acquisite ed è anche in grado di ricevere e codificare altro messaggi, definiti in modo S, trasmessi da un velivolo in risposta alle interrogazioni effettuate da radar operanti in modo S.

(Selex SI)