Il Typhoon DA5 (Development Aircraft Five) ha compiuto un volo presso le strutture EADS di Manching, Germania, con a bordo per la prima volta il radar CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar) prodotto dal consorzio industriale Euroradar (di cui fanno parte EADS, SELEX Sensors & Airborne Systems, Galileo Avionica e INDRA).
Finora oggetto di sperimentazioni a terra e sull’aereo di prova BAC 1-11, il nuovo radar aggiunge e incrementa capacità di scoperta e ingaggio di bersagli multipli sia terrestri che aerei, rendendo l’Eurofighter ancor più letale.
Il Caesar, finanziamenti permettendo, dovrebbe equipaggiare tutti gli aerei della Tranche 3 e possibilmente quelli della seconda mediante loro retrofit.
I fondi per l’attuale serie di test sul DA5 verranno dall’agenzia tedesca per gli armamenti BWB, in accordo con la NETMA (NATO Eurofighter Tornado Management Agency) ed Eurofighter GmbH.

Pratt & Whitney (società United Technologies) e Rolls-Royce hanno completato con successo i primi test relativi al cambio della LiftFan del propulsore F135 destinato ad equpaggiare le versioni a decollo corto e atterraggio verticale dell’F-35 Lightning II.
Il cambio, che è stato oggetto di studi di alleggerimento, è un componente critico che permette al Joint Strike Fighter di passare dal volo orizzontale a quello verticale in modo automatico.
Il test è stato condotto oltre il 30% del requisito operativo di potenza richiesto da specifica.
L’F135, capace di 40.000 lb di spinta (il motore da caccia più potente mai costruito), è un’ evoluzione dell’F119 che spinge l’F-22 Raptor, e finora ha totalizzato 7400 ore di progettazione e sviluppo.
Il primo volo dell’F-35B è atteso nel 2008.

Sikorsky si è aggiudicata un incremento di 10.3 milioni di dollari, oltre i 16.6 precedentemente fissati, relativamente allo sviluppo di sistemi volti a risolvere uno dei maggiori problemi per gli elicotteri impegnati in scenari di guerra desertici, ovvero le raffiche di sabbia prodotte durante le fasi di decollo e atterraggio.
Il Darpa, all’interno del programma “Sandblaster”, finanzia il progetto e Sikorsky, prime e lead system integrator, è affiancata da Honeywell e Sierra Nevada Corp.
Inizialmente il programma si focalizzerà nello fornire adeguati strumenti per contrastare la ridotta visibilità in queste fasi critiche sugli UH-60 Blackhawk.

BAE Systems fabbricherà e assemblerà le sezioni pressurizzate di prua e poppa dello scafo dei nuovi sottomarini a propulsione diesel-elettrica S80 per la Marina Spagnola, presso i suoi cantieri di Barrow-in-Furness.
Nell’accordo ventennale è compresa assistenza tecnica e supporto per tutti i restanti aspetti della fabbricazione e dello sviluppo del programma relativo a quattro battelli da 2.400 tonnellate (in previsione la costruzione di altri quattro per 8 unità della serie), due dei quali verranno completati in Inghilterra, mentre la seconda coppia nei cantieri Navantia presso Cartagena.
L’accordo, funzionale ad ambo le parti, fornisce capacità chiave alla cantieristica spagnola, e provvede allo sviluppo di nuove tecniche costruttive utilizzate per i nuovi sottomarini inglesi d’attacco classe Astute.